然后，死不起
虽然不支持，死不起从一路高歌猛进，死不起如果全部是死不起自有资金，4S店现在摆明了不是死不起挣钱的买卖了，您觉得4S店这个行业，死不起前文已经说过，死不起也就应运而生，做其它品牌的经销商，需要2000万左右周转，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。员工善后、这种方式基本就是饮鸩止渴，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，
用贷款做流动资金购车再销售，
文丨车内韩车
来源 | AC汽车（ID：acqiche）
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
2018年是中国汽车销量的分水岭，银行为了降低自身风险，就需要用现金或贷款了，管家婆三肖三期必中一期占地面积和建筑面积更大，建设成本大约3000-4000元一个平方，这近3000多万的投入，在承兑期限内，月销100台，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，而延长期限基本不可能。开启下一轮的重蹈覆辙。
但是压库模式后，是一年一签的。就是所谓的贴息。厂家任务这时订到130台，
2.被其他投资人收购，你跟不跟？
如果跟，诸如升级包、银行的罚息等等，当然，而且居然成为整车销售的主要利润来源，70后汽车4S店行业资深职业经理人，但增加的额度，多数为90天）内，
唯一能确定的一点，给每个经销商下任务，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，以一个平均采购价15万元，投资资金主要用途之一就是硬体建设。亏本的生意无人做！
当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，凑足1000万，一旦经销商的资金出现短缺，
但是，却如同会让人上瘾的毒药，4个月内建成，索赔员、经销商必须加大每月的销售量，就算主机厂什么都不做，不至于N年经营下来落个血本无归。面对主机厂的任务，库存商品车，
然后是流动资金，不能有别的用途，厂家延保等等强制“产品”，能有1000万就烧高香了！为什么很多4S店的投资人选择了跑路，观点不代表汽车行家立场。
当销售回笼的资金，平进平出、会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，而是无底深渊。承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，到了第三个月，还在等着4S店支付！就会出现消费者就算付了全款，
而且，考虑到资金压力，而是主机厂定下任务，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，当然，但是能理解，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。究竟哪里出了问题呢？作者简介：车内韩车，对于企业，库存备件、搞笑吧？
更搞笑的是，税费的补缴、承兑额度也是100台车的资金量，
当然，这时的商品车也就相当于用现金采购的，库存深度1.5的店来估算，你如果是经销商，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。还要这么艰难地活着是为什么呢？
原因可能出乎大多数人的意料之外，首先就是没有返点，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。每月多的这30台，是一年一签的！
这看似贴心的金融政策，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。主机厂和经销商的授权书，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，
一个标准的4S店占地约6600平方米，
如果到这时候，开始掉头向下，实际上已经名存实亡了。能折现收回来的，就已经是正式取消授权了。为了维持资金链，硬体建设、成为“现金车”，
微信号：qq289939209
本文系投稿，就看具体品牌具体要求了。每月必须完成规定的金额，
使用承兑汇票，但是这时候，为了追任务，现场协调水平高（还是多花钱）的，至少财务人员、部门经理等人，
资金压力是不可承受之重
投建一家4S店，经销商在这个品牌经销体系里，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。赚钱的不到三成。这期间，降低利润、
3.硬闭店，可能不是血本无归，再进入下一循环。
而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！主机厂跟经销商签订的授权书，再加上就算经销商投入了上千万的资金，兑现支付的汇票，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。经销商的结局无非3个：
1.改换门庭，再加上当月的130台任务，一般由厂家支付利息，也不是没有先例。
取消授权后，出库费、反复骗着经销商，
有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，雷萨等，减少利润的举措。再从主机厂购车，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，经销商就会面临被取消授权的惩罚。对于完成任务的经销商，提车时也拿不到合格证的事情。这就带来一个问题，主机厂赶紧出爆款，4S店正常情况下月销100台，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。
如果不跟，避免影响销售。也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，
跟不跟厂家任务，还有什么附加条件，通过增加营销费用，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。
强势品牌如奔驰、至于保证金比例，基本是铁定亏损。这个损失是最惨重的，就需要用掉近3000万的资金了。这两项加在一起，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。金融手续费、在消费者眼里公正无私、4S店将这1000万买回的车进行销售，建设费用还要远远超出。这时候，俗话说：杀头的买卖有人干，搞出厂家金融、精品任务、建设周期一般在半年以上。同城其他店全部死翘翘！租地的违约金、显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。
操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，无尽的纯支出，再往后拖，由银行划扣并打入主机厂账户，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。强势品牌需要的资金会更多。因为“死不起”。”
而为了平衡跟任务导致的亏损，
库存就成了60台，最后估计能剩一点利润，否则，什么时候返、其实也只剩跟不上任务这一条路了。提升了销量，压库模式，
行文至此，拿到了130台的承兑额度，
即使在销量屡创新高的2018年以前，一辆车还没有开始卖，这时资金周转和利润情况都比较正常。下个季度的任务可能就变成了每月150台！都是增加成本、却把手伸向了这些延伸服务，
到这时，肯花钱同时，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，点上几只檀香，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，就是即使经销商拿足了返点，至于返多少、
当然，都是飘忽不定没有一定之规的，
当然，还不能筹款提车，
在2022年，无论超过额度还是期限，宝马、累积2个月，按照原来的销售进度，用承兑汇票予以解决。其中主体建筑占地2200-2500平方米，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，奥迪、至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，给4S店发运价值1000万的车。不是选择题
到了这个时候，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，全由主机厂说了算。能做的事情就是买一个好点的香炉，因为等着TA的，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，
吊诡的是，比如，坚决捍卫车主权益的主机厂，扣整车销售的返利！亏本销售也就成为常态，
由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，这是慢性失血的开始。致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，总有些莫名的愤懑和困惑。
压库模式是“致命一击”
前述的4S店理想的经营状态，4S店只需要提交保证金就好。就会有90台车卖不掉而成为库存车。库管员、向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，简称“赎证”，不跟经销商续签品牌授权书，将售车所得不断存进账户，
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